Используемая жидкость:
TOTAL LHM PLUS - минеральная гидравлическая жидкость зеленого цвета
Содержимое системы:
5,3 литра (хэтчбек)
6,0 литра (универсал)
Проверка уровня LHM
производиться на работающем двигателе, в самом вверхнем положении (выставить в салоне рычаг регулировки клиренса в 4-ое положение).
Уровень LHM должен быть между метками min. и max.
Периодическое обслуживание:
Очистка фильтров - каждые 30 000 км
Замена жидкости в гидросистеме - каждые 60 000 км
- Автор: admin
В гидроактиве II один электроклапан заменён двумя, синхронно управляемыми электроимпульсами подаваемыми на их катушки с компьютера подвески. Клапаны, в свою очередь, связаны с регуляторами жёсткости гидравлически - давлением жидкости, подаваемым через клапан. Трубки в этой цепочке уже отсутствуют - электроклапаны г/а II устанавливаются непосредственно на регуляторах жёсткости. По умолчанию клапаны находятся в "жёстком" состоянии. При подаче напряжения - в "мягком". На входе клапана установлен фильтр, сделанный из медной сеточки.
- Автор: Дмитрий (Amator)
В системе гидроактива I клапан установлен на переднем подрамнике. Он один управляет обоими регуляторами жёсткости, элекросигнал на его катушку поступает с компьютера подвески. Клапан же управляет регуляторами жёсткости гидравлически - давлением жидкости, подаваемым через трубки. По умолчанию клапан находится в "жёстком" состоянии.
- Автор: Дмитрий (Amator)
РЕГУЛЯТОР ЖЕСТКОСТИ ГИДРОАКТИВА I
В машинах с гидроактивной подвеской установлены два регулятора жёсткости - по одному на ось. На каждом устанавливается сфера аккумулятор (амортизаторы стоят внутри корпуса регулятора). Передний и задний регуляторы одинаковы, а сферы разные, из-за разницы нагрузки. Спереди для всех моделей объём 500 см3, давление 70 бар. Сзади 400см3 с давлением 50 бар для хетчбека и 500 см3, 40 бар для универсала.
Управляющий сигнал подаётся по гидравлической магистрали с электроклапана гидроактива. Практически на каждом сайте, посвящённом гидравлическим машинам Ситроен, есть иллюстрации или анимированные изображения, поясняющие работу регулятора жёсткости. Там Вы можете ознакомиться с принципом функционирования этого узла в общих чертах и этого вполне достаточно для понимания процесса. На самом деле регулятор сложнее и в работе, и в строении. Здесь, для тех кому это интересно, дано описание работы и показаны разрезы в различных плоскостях.
- Автор: Дмитрий (Amator)
💾 Описание работы гидпроподвески Citroen (перевод на русский)
- ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА
- ГИДРОАКТИВ I
- ГИДРОАКТИВ II
- АНТИПРОСАДОЧНАЯ СИСТЕМА
- ПОДВЕСКА ACTIVA
- ГИДРОАКТИВ III и III+
- Автор: Victor_M
ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН - он же дозатор, от французского doseur.
- Автор: Дмитрий (Amator)
Сферы бывают двух типов: 1) аккумулятор; 2) амортизатор.
В этом разделе рассмотрена сфера аккумулятор.
- Автор: Дмитрий (Amator)
Для начала рассмотрим корректор упрощённо как простой клапан на три положения:
- Автор: Дмитрий (Amator)
КЛАПАН БЕЗОПАСНОСТИ - устанавливается для обеспечения приоритета систем работающих от помпы гидравлики в случае падения давления в магистрали.
- Автор: Дмитрий (Amator)
В конструкции гидропневматической подвески отсутствуют такие привычные упругие элементы, как пружины или торсионы. Их функцию выполняют гидропневматические сферы, заполненные газом и жидкостью, которые, в свою очередь, разделены между собой высокопрочной эластичной мембраной. Отработка неровностей дорожной поверхности происходит за счет такого свойства объема газа, как его сжатие под воздействием жидкости. Гидропневматическая подвеска является адаптивной и способна изменять степень жесткости исходя из условий движения. Среди мировых производителей наибольших успехов в применении подобной схемы подвески на своих автомобилях достигла французская компания Citroen. Развитие ее фирменной системы Hydractive насчитывает несколько поколений, а история исчисляется с середины прошлого века.
- Автор: admin
_small.JPG)
